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惠州日報:我市發布“豐”字交通主框架總體布局規劃(草案)


發布時間:2019-11-22

      

      交通帶動產業,產業支撐城市。昨日上午公示的《惠州市“豐”字交通主框架總體布局規劃(草案)》提出,結合惠州區位,我市將打造“豐”字交通主框架和“五橫五縱”骨干快速路。據悉,上述交通軸線和骨干快速路將分期建設,建成快速通達廣深港等城市的交通干道,力爭實現惠州1小時通勤大灣區中心城市。規劃實施,將奠定惠州未來百年發展大格局。

    背景

    謀劃若干條交通主軸 將城市支撐起來

    當前,隨著粵港澳大灣區建設的加快推進,大灣區城市之間的互聯互通成為重中之重。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》在空間布局上提出:堅持極點帶動、軸帶支撐、輻射周邊,推動大中小城市合理分工、功能互補,進一步提高區域發展協調性,促進城鄉融合發展,構建結構科學、集約高效的大灣區發展格局。

   為了搶抓粵港澳大灣區這一國家發展戰略實施的機遇,我市結合自身優勢、產業特色和組團式城市發展的特點,按照交通串組團、交通拓空間、交通帶產業、交通建新城的發展思路,以國際眼光、灣區水平、惠州特色來確立未來現代化綜合交通體系的戰略定位、規劃目標、發展策略,拉開城市未來發展框架。

  “惠州是香港、廣州和深圳的重要協同發展地區,需要更加積極地做好區域協同合作發展的準備,成為大灣區輻射深汕合作區、河源、汕尾及粵東北地區的樞紐門戶城市。”市交通運輸局有關負責人指出,面對大灣區戰略、區域協同發展新趨勢及惠州的城市理想,惠州必須打造創新發展要素降落的平臺,謀劃若干條交通主軸將城市支撐起來。

   為了更好帶動產業發展,我市“豐”字交通主框架廊道控制寬度300米或500米范圍內,除了道路、綠道外,主要布置高端要素資源產業用地、公服設施用地等,并嚴格把控,集約發展、聚集發展。

亮點

   “三橫一豎”4條軸線 拉開城市發展框架

    根據《規劃》,我市“豐”字交通主框架由“三橫一豎”4條軸線組成,徹底拉開城市發展框架。其中,第一“橫”由沿江交通軸線快速通道和國道324北上組成;第二“橫”由中部交通軸線快速通道和東西交通軸線快速通道東段組成;第三“橫”由東西交通軸線快速通道與南北交通軸線快速通道惠東支線組成;一“豎”為南北交通軸線快速通道。

   記者注意到,南北交通軸線起于博羅羅陽街道規劃湯泉互通,近期終于大亞灣石化大道(廣東濱海旅游公路惠州段),遠期延至稔平半島。這條軸線與廣惠高速基本平行,建成后惠州將增加一條南北向快速通道,帶動沿線產業發展。3條橫向軸線分別對接深圳、廣州、東莞,對推動廣深莞惠交通互聯和產業聯動發展具有重要意義。

    結合“豐”字交通主框架,在市區“兩環八射”快速進出城體系基礎上,我市還將構建全市域“五橫五縱”網格型快速路支撐體系及五條聯絡加密線,總里程約747公里。

    根據《規劃》,H1骨干快速路途經博羅、惠城中心區、東江科技園;H2骨干快速路途經潼湖生態智慧區、惠城中心區、空港經濟區;H3骨干快速路途經瀝林、鎮隆、良井至惠東縣城;H4骨干快速路途經新圩、惠陽、白花新材料產業園、廣汕惠東南站;H5骨干快速路途經大亞灣西區、石化區北側、范和灣,接深汕特別合作區深東大道;Z1串聯南昆山、羅浮山至潼湖濕地;Z2串聯博羅、潼湖生態智慧區、鎮隆、新圩至大亞灣;Z3利用小金河大道、經仲愷至鎮隆;Z4連接龍門縣城,利用金龍大道經惠城中心區,至惠陽、大亞灣;Z5串聯東江科技園、空港經濟區、白花新材料產業園。

    便利

    力爭實現大灣區 主要城市間1小時通勤

    據悉,本次規劃“豐”字交通主框架及“五橫五縱”骨干快速路將分期建設。軸線將依次實施南北、東西和中部、沿江軸線等,骨干快速路網將盡快打通市區“兩環八射”快速進出城通道,緩解市區交通擁堵,盡快實現市區與各縣區以及各縣區間快速互聯互通,滿足各片區城市建設和產業發展需求。

  “交通軸線規劃的目的就是擴大城市發展空間,釋放城市土地價值。”市交通運輸局有關負責人指出,通過“豐”字交通主框架規劃實施,將軌道、高速公路、兩港、骨干快速路網等各類交通支撐要素串聯起來,惠州將全方位與廣州、深圳等大灣區中心城市對接,構建大灣區東岸的大交通體系,建成快速通達廣深港等城市的交通干道,力爭實現惠州與大灣區中心城市間1小時通勤。

    據介紹,目前我市已通車高速公路有15條,總里程達到755公里,高速公路網主骨架“七橫五縱一聯”已基本形成,正計劃升級和加密高速公路網。預計到2035年,達到1500公里左右總長的高速公路網系統。

    惠州日報記者戴建

    豐字交通主框架

    南北交通軸線

     起于博羅羅陽街道規劃湯泉互通,近期終于大亞灣石化大道(廣東濱海旅游公路惠州段),遠期延至稔平半島。路線由北向南經北環大道、荔枝城工業區、水口,馬安、永湖、良井、白花,廈深高鐵,向南銜接至霞涌黃金海岸,預留跨海通道,近期主線總里程約64公里。道路、綠道總寬度100米,廊道控制寬度500米。規劃設置惠東支線,由白花鎮向東連接范和灣,總里程約25公里,廊道控制寬度300米。

    東西交通軸線

    起于深圳坪山新區,與惠鹽高速及深圳東部過境高速銜接。由西向東途經惠陽北環、秋長、惠南大道、永湖、良井、平潭、梁化、多祝,終點與省道243及規劃河惠汕高速銜接。主線總里程約99公里。道路、綠道總寬度100米,廊道控制寬度500米。向西通過深中通道穿透到珠西并對接西岸發展資源,往東、北延伸到汕尾河源。設置對接深圳龍坪鹽快速的龍崗支線及對接深汕二高速的大亞灣支線,支線總里程約31公里,廊道控制寬度300米。

    沿江交通軸線

    起于廣州市規劃廣園東快速路,沿線經過博羅縣石灣鎮、園洲鎮、龍溪街道等區域,終于南北交通軸線湯泉互通。全長約63公里,道路、綠道總寬度90米,廊道控制寬度300米。通過該軸線對外可穿透到廣州東擴區域等,向北輻射至韶關、河源、梅州。

    國道324北上

    定位為城市增長邊界,起于廣惠邊界國道324,終于惠東縣吉隆。總長約156公里,道路寬度34米,北上調整后,國道324形成新的城市增長邊界。

    中部交通軸線

    起于空港經濟區西側,沿線經過金山新城、惠城區三棟鎮、仲愷高新區、潼湖生態智慧區等區域,終于莞惠邊界橋頭鎮。全長約47公里,道路、綠道總寬度100米,廊道控制寬度500米。對外將穿透到廣深科技走廊和南沙自貿區。

    部門聲音

    惠州市城市交通規劃所負責人司徒炳強: “豐”字交通規劃 更注重開放和聯動

    惠州市城市交通規劃所負責人司徒炳強表示,惠州毗鄰香港、廣州、深圳等大灣區中心城市。規劃建設“豐”字交通主框架,就是要充分發揮惠州作為大灣區東岸輻射帶動粵東北發展樞紐門戶的作用,服務并融入大灣區交通體系。

  “豐”字交通規劃更加注重開放和聯動,使香港、廣州、深圳等灣區中心城市可以通過惠州輻射帶動汕尾、河源、梅州等粵東北地區,促進區域間聯動協調發展。未來,“豐”字交通主框架將與“五橫五縱”骨干快速路形成合力,打造1小時內通達廣深港特大城市的快速通道。通過規劃建設“豐”字交通主框架,惠州可以精準設定協同發展的地區和產業,構建交通、產業、空間協同發展的大交通體系,全面帶動沿線地區發展,提升惠州發展質量與城市能級。 (戴建 整理)

   專家建議

   中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任林江:

   交通軸線突出惠州在大灣區腹地作用

    中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任林江表示,惠州市委、市政府對“交通帶動產業、產業支撐城市”的空間發展模式的規劃思路非常清晰,與建設國內一流城市精準對標。

     一方面,提升交通軸線周邊的城市土地的效率和產出率,有助提升交通軸線周邊的城市環境和城市形象。另一方面,“豐”字交通軸線的建設,打通惠州與深圳、廣州、東莞等城市的交通聯通問題,可有效借助交通便利優勢承接廣深城市的產業溢出,提升惠州的產業集聚能力。同時,交通軸線又聯通河源、汕尾等地,又可以更快實現和突出惠州在珠三角經濟發展腹地的承接作用。(楊敬賀 整理)

    深圳市新城市規劃建筑設計股份有限公司高級工程師聶小剛: 快速對接周邊城市 構建區域發展廊道

    深圳市新城市規劃建筑設計股份有限公司高級工程師聶小剛認為,惠州首先要有發達的交通網絡,“豐”字交通主框架不僅串聯起各縣區,更將無縫對接廣州、深圳、東莞等周邊經濟發達城市,可以說它拉開了城市未來發展的“骨架”。

     空間發展應以區域發展廊道為基礎,交通主框架線串起惠州幾個城市組團,以及周邊城市的連接,極大地拓展了各組團間的發展空間。(邱若榮 整理)

 

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